人工成本控制:实施运输个环节绩效考核和评审,适当提高驾驶员津贴福利,做出积极有效的司机工资方案,同时培养驾驶员的职能素质。3.5开创新兴运输模式——公路港运输开创新兴的运输模式,整合资源,减少资本,提高服务质量,定位于第四方物流平台集成服务商,致力于构建智能公路港网络化运营体系,即通过构建线下全国公路港实体平台网络及其所配备的一体化服务体系和线上基于互联网、云计算等技术形成的信息化指挥体系,以一套平台特有的会员诚信安全交易体系为保障,服务于公路运输主体,实现车源与货源的有效对接,提升公路物流效率。例如,传化物流公路港的运输模式,传话物流目前已在杭州、成都和苏州等城市成功运营。目前,传化公路港平台年营业收入达120亿元,年车流量3000万辆次,日吞吐货运量近100万吨;日服务货运车20万辆,货运司机30万人次;带动服务业收入600亿元,累计上缴税收20多亿元;解决就业人数10多万人 。有效拉伸了公路物流短板,提升了物流效率,完善了城市物流功能,促进了生态环保,推动了行业转型升级,提升了区域经济运行质量。最终,传化物流将形成一个以服务卡车为核心,地面服务与信息化指挥并举的公路物流生态圈,满足6000万企业运力的采购,实现1000万辆卡车的高效调度,让200万亿物资快速有序流动,产生更为巨大的经济、社会效益。传化物流集团因此被评为“中国物流示范基地”、“国家标准5A级物流企业”,获“国家级管理创新一等奖”,并参与国家标准《物流园区分类与基本要求》、《社会物流统计指标体系及方法》的制定,荣获国家11项自主知识产权证书。2012年温家宝同志亲临传化公路港视察并批示“传化公路港经验具有创新性、应用性、开放性和服务性,应当总结和推广”。2013年国家发改委、工信部、国土资源部、住建部和交通运输部联合发文推广传化公路港物流经验。2014年传化物流“智能公路港”3.0版正式启动,富阳、无锡、青岛三个项目在建,并在沈阳、哈尔滨、天津、济南、重庆、武汉、长沙、南充、衢州、宿迁、泉州布点,在20多个城市落实,与100多个城市洽谈,受到200多个城市邀请。未来计划以干线交通为联动纽带,构建全国实体平台网络,每个平台配备“一港三区”的地面服务体系。依托线下实体平台网络,传化物流同步打造线上一体化信息指挥体系,开展全网范围内的运力采购、运力调度和跟踪监控,以物流信息交易为核心,形成全国公路物流运力池,实现对货运车辆全国一盘棋统一指挥调度,从根本上避免车辆空驶或最大限度降低空驶率。3.6物流运输信息技术的运用3.6.1利用物流信息技术实现快速响应快速响应并不仅仅是技术,也不仅仅是诸如及时制(JIT)和电子数据交换等技术,而是一种全新的业务方式,它是由技术支持的业务管理思想,即在供应链中,为了实现共同的目标,至少在两个环节之间进行的紧密合作。3.6.2物流设备跟踪和控制技术的应用目前,物流设备跟踪主要是指对物流的运输载体及物流活动中涉及到的物品所在地进行跟踪,物流设备跟踪的手段有多种,可以用传统的通信手段如电话等进行被动跟踪,可以用RFID手段进行阶段性的跟踪,但目前国内用的最多的还是利用GPS技术跟踪。GPS技术跟踪主要跟踪货运车辆与货物的运输情况,使货主及车主随时了解车辆与货物的位置与状态,保障整个物流过程的有效监控与快速运输。3.6.3物流动态信息采集技术的应用企业竞争的全球化发展,产品生命周期的缩短和用户交货期的缩短等都对物流服务的可得性与可控性提出了更高的要求。实时物流的理念也由此诞生。如何保证对物流过程的完全掌控,物流动态信息采集应用技术是必需的要素。正确、快速读取动态货物或载体的信息并加以利用可以明显的提高物流的效率。4结论随着物流成本的不断提高,企业利润缩减,企业要求得发展,就得从物流方面入手。企业不得不通过对物流各个环节运输储存、流通加工、包装、物流信息平台等方面进行控制管理以降低物流成本,保证自身利润的稳定增长,获得长期发展。因此,对于各公路运输企业,物流企业,生产企业,制造商,供应商等必须在公路运输上降低运输成本,以增加营业利润。通过对运输中个环节进行合理的资源整合,设备调度,技术运用等来提高效率,减少成本。建立积极有效的考核措施,对自身的各职能部门合理分配改革,以达到人工成本的减少,同时提高工作效率。同时,响应国家政策,对产业做出积极调整。企业在公路运输环节中设备的更新,技术的应用,运输路线的选择等应做出合理的控制与管理。以达到降低成本,减少投入资本,提高服务质量的目标,寻得企业长期发展。