车辆从低载荷巡航转换为节气门全开加速时，系统将在保持MG2动力的基础上，增加HV蓄电池的电动力，此时（）给汽车加力以产生加速扭矩。A. 发动机 B. 发动机和MG2 C. MG2 D. 发动机、MG1和MG2全部

本题考查混合动力汽车（HV）在加速模式下的动力输出原理。核心思路在于理解不同工况下发动机与电动机（MG1、MG2）的协同工作方式。关键点包括：

1. 低载荷巡航时，系统通常以电动机（如MG2）驱动为主，发动机可能关闭或低负荷运行；
2. 节气门全开加速时，系统需最大化动力输出，此时发动机、MG1、MG2会共同工作，并通过HV蓄电池提供额外电能，形成叠加扭矩。

工作原理分析

1. 低载荷巡航状态：车辆主要依靠电动机（MG2）驱动，发动机可能处于熄火状态或低负荷运转，HV蓄电池向MG2供电。
2. 加速需求触发：当节气门全开（需快速加速），系统需额外动力，此时：
   • 发动机启动：提供直接动力输出；
   • MG1复用：可能从发电模式切换为驱动模式，或通过传动系统辅助动力传递；
   • MG2增功：继续保持驱动功能，同时HV蓄电池释放更多电能，增强MG2扭矩；
   • 动力叠加：发动机、MG1、MG2的扭矩共同作用，形成最大加速能力。

选项辨析

• A. 发动机：仅发动机无法满足瞬时高扭矩需求；
• B. 发动机和MG2：忽略MG1的辅助作用；
• C. MG2：未体现发动机及MG1的协同；
• D. 全部参与：符合混合动力系统“多动力源协同”的设计逻辑。