交通运输布局的变化与商业网点的发展发展趋势原因传统中心商业区衰落，发达国家的大型商场多配置在城市边缘交通条件优越的地方私人小汽车的普及，使道路的通行能力成为影响购物的重要条件城市中心商业区建筑密集、道路狭窄、汽车通行能力受到很大的限制城市中心商业区用地紧张，缺少必要的停车场，城郊具备商业用地充足的条件发达国家的城市郊区化，客观上要求形成与之相适应的商业中心，交通运输布局是前提条件__-|||-深 化 探 究 要点讲解 深层突破1. 交通运输布局变化对聚落空间形态的影响(1)聚落空间形态往往沿交通干线扩展,即交通干线成为聚落的主要发展轴。__-|||-深 化 探 究 要点讲解 深层突破(2)交通线发生变化引起聚落空间形态的变化__-|||-深 化 探 究 要点讲解 深层突破2. 交通运输布局变化对商业网点分布的影响(1)交通运输影响商业网点分布的密度山区和平原的商业网点密度及成因区域山区平原网点密度小大成因地势起伏→交通运输线路稀少，方式单一→商品流通，尤其是区际商品流通难以建立和发展→商业网难以伸展平原地区→交通运输便利→区际商品流通便利、居民点多→商店众多，尤其是道路交叉路口和居民点较集中的地区商店密度更大(2)交通运输影响商业网点分布的位置__-|||-深 化 探 究 要点讲解 深层突破(3)交通运输方式和布局的变化对商业网点分布位置的影响交通方式和布局的变化对商业网点分布位置的影响高速公路的大规模建设许多商业聚集在高速公路与城乡结合部集装箱运输和现代物流业的发展出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等城市交通的改善、私人小汽车的普及多功能的大型购物休闲中心应运而生发达国家的城市郊区化，城市中心交通拥挤，郊区交通发达大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所电子计算机、互联网技术发展使商业网点的组织形式发生显著变化，网上购物、电子商务、无人自动售货机成为潮流__-|||-深 化 探 究 要点讲解 深层突破1. 判断正误(正确的打“√”,错误的打“×”。)(1)(2010·上海地理)大连是我国北方的重要沿海城市,哈大铁路线的终点。其城市空间形态表现为沿铁路线狭长分布。 ( × )解析 大连作为港口城市,其城市空间以港口为中心扩展,又因铁路的集聚功能较强,故城市空间沿哈大铁路延伸,以拓展腹地范围。(2)(2009·广东地理)某特大城市一专营多种高档商品的大型商厦位于远离商业中心的城郊地带,经营却获得了成功。从区位因素看,主要是由于地价便宜、道路通达性好。( √ )解析 商业中心的布局,要考虑地价因素,还要考虑其交通通达度和距离市中心的远近。由于专营多种高档商品的大型商厦位于远离商业中心的城郊地带,从区位因素看,主要是由于在城郊地带地价便宜,道路通达性好。(3)(2012·重庆文综)下图是我国某省级行政区略图,该省级行政区拟建设一个快递货物集散中心,从交通因素考虑该中心最适宜布局在石嘴山。 ( × )__-|||-深 化 探 究 要点讲解 深层突破解析 读图可知,银川高速公路、铁路、航空运输的枢纽地位明显,固原、中卫、石嘴山仅有一种或两种交通运输方式,故银川最适宜布局快递货物集散中心。(4)(2009·北京文综)下图为北半球某热带海岛地质、地貌示意图。岛内最大零售商业点位于甲村,主要形成原因是该村地形平坦,交通便利,人口数量大。 ( √ )__-|||-深 化 探 究 要点讲解 深层突破解析 图中甲村地处平原,聚落密集,人口数量多,消费市场广阔;交通便利,便于商品与人员集散。2. (2013·广东文综)近年来,以高铁站为依托的高铁新城在我国逐渐兴起。高铁站选址与高铁新城建设的一般规律是 ( )A.在小城市,高铁站常选址于城市中心,高铁新城建设有利于城市CBD的发展B.在中等城市,高铁站选址常远离市中心,高铁新城建设会带来城市空心化C.在大城市,高铁站常选址于城市中心,高铁新城会迅速演变为城市CBDD.在特大城市,高铁站选址常远离市中心,高铁新城建设有利于促进郊区城市化

交通运输布局的变化与商业网点的发展

发展趋势	原因
传统中心商业区衰落，发达国家的大型商场多配置在城市边缘交通条件优越的地方	私人小汽车的普及，使道路的通行能力成为影响购物的重要条件
城市中心商业区建筑密集、道路狭窄、汽车通行能力受到很大的限制
城市中心商业区用地紧张，缺少必要的停车场，城郊具备商业用地充足的条件
发达国家的城市郊区化，客观上要求形成与之相适应的商业中心，交通运输布局是前提条件

1. 交通运输布局变化对聚落空间形态的影响

(1)聚落空间形态往往沿交通干线扩展,即交通干线成为聚落的主要发展轴。

(2)交通线发生变化引起聚落空间形态的变化

2. 交通运输布局变化对商业网点分布的影响

(1)交通运输影响商业网点分布的密度

山区和平原的商业网点密度及成因

区域	山区	平原
网点 密度	小	大
成因	地势起伏→交通运输线路稀少，方式单一→商品流通，尤其是区际商品流通难以建立和发展→商业网难以伸展	平原地区→交通运输便利→区际商品流通便利、居民点多→商店众多，尤其是道路交叉路口和居民点较集中的地区商店密度更大

(2)交通运输影响商业网点分布的位置

(3)交通运输方式和布局的变化对商业网点分布位置的影响

交通方式和布局的变化	对商业网点分布位置的影响
高速公路的大规模建设	许多商业聚集在高速公路与城乡结合部
集装箱运输和现代物流业的发展	出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等
城市交通的改善、私人小汽车的普及	多功能的大型购物休闲中心应运而生
发达国家的城市郊区化，城市中心交通拥挤，郊区交通发达	大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所
电子计算机、互联网技术发展	使商业网点的组织形式发生显著变化，网上购物、电子商务、无人自动售货机成为潮流

1. 判断正误(正确的打“√”,错误的打“×”。)

(1)(2010·上海地理)大连是我国北方的重要沿海城市,哈大铁路线的终点。其城市空间形态表现为沿铁路线狭长分布。 ( × )

解析 大连作为港口城市,其城市空间以港口为中心扩展,又因铁路的集聚功能较强,故城市空间沿哈大铁路延伸,以拓展腹地范围。

(2)(2009·广东地理)某特大城市一专营多种高档商品的大型商厦位于远离商业中心的城郊地带,经营却获得了成功。从区位因素看,主要是由于地价便宜、道路通达性好。( √ )

解析 商业中心的布局,要考虑地价因素,还要考虑其交通通达度和距离市中心的远近。由于专营多种高档商品的大型商厦位于远离商业中心的城郊地带,从区位因素看,主要是由于在城郊地带地价便宜,道路通达性好。

(3)(2012·重庆文综)下图是我国某省级行政区略图,该省级行政区拟建设一个快递货物集散中心,从交通因素考虑该中心最适宜布局在石嘴山。 ( × )

解析 读图可知,银川高速公路、铁路、航空运输的枢纽地位明显,固原、中卫、石嘴山仅有一种或两种交通运输方式,故银川最适宜布局快递货物集散中心。

(4)(2009·北京文综)下图为北半球某热带海岛地质、地貌示意图。岛内最大零售商业点位于甲村,主要形成原因是该村地形平坦,交通便利,人口数量大。 ( √ )

解析 图中甲村地处平原,聚落密集,人口数量多,消费市场广阔;交通便利,便于商品与人员集散。

2. (2013·广东文综)近年来,以高铁站为依托的高铁新城在我国逐渐兴起。高铁站选址与高铁新城建设的一般规律是 ( )

A.在小城市,高铁站常选址于城市中心,高铁新城建设有利于城市CBD的发展

B.在中等城市,高铁站选址常远离市中心,高铁新城建设会带来城市空心化

C.在大城市,高铁站常选址于城市中心,高铁新城会迅速演变为城市CBD

D.在特大城市,高铁站选址常远离市中心,高铁新城建设有利于促进郊区城市化