关于发动机点火系统供电电源的错误说法是（）A. EEC使用内部的电门来控制115V交流电给点火激励器B. 发动机左侧点火系统使用是来自交流备用汇流条的115V交流电C. 激励器将115V的交流电转换为15000－20000V的直流电后提供给点火电嘴D. 发动机右侧点火系统使用是来自交流备用汇流条的115V交流电

步骤 1：理解点火系统供电电源的来源
发动机点火系统需要高电压来点燃混合气，这个高电压是由点火激励器产生的。点火激励器需要从飞机的电源系统获取115V交流电，然后将其转换为15000－20000V的直流电。

步骤 2：分析选项
A. EEC使用内部的电门来控制115V交流电给点火激励器。这是正确的，因为EEC（电子发动机控制）负责控制点火系统。
B. 发动机左侧点火系统使用是来自交流备用汇流条的115V交流电。这是错误的，因为发动机左侧点火系统通常使用的是主交流汇流条的电源，而不是交流备用汇流条。
C. 激励器将115V的交流电转换为15000－20000V的直流电后提供给点火电嘴。这是正确的，因为激励器的功能就是将低压交流电转换为高压直流电。
D. 发动机右侧点火系统使用是来自交流备用汇流条的115V交流电。这是正确的，因为发动机右侧点火系统通常使用的是交流备用汇流条的电源。

步骤 3：确定错误选项
根据以上分析，选项B是错误的，因为发动机左侧点火系统通常使用的是主交流汇流条的电源，而不是交流备用汇流条。