答案:C而在发货阶段,包裹拣货完成后,也会被自动贴上快递面单,就连最后的封箱也是机器完成,最后被送上高速分拣机,根据不同去向进行分类,整条设备1小时可以分拣超过2万件包裹。在收货、分拣和运输等环节,智慧物流对快递行业的改进非常大,基本消灭了爆仓和积压现象。”国家邮政局市场监管司快递管理处处长余艳说。史苗表示,这些智能仓库分布在全国范围内的重点城市,不仅有全自动化的流水线,还有各种缓存机器人、拣选机器人,以及机械臂、AGV矩阵等,它们将在“双11”之前完成联调,形成大规模机器人仓群为“双11”服务。大数据也好,智能设备也好,包裹最终到达消费者手中,离不开最后1000米的末端配送。相比以往,如今的末端配送正变得日益多元化。统计数据显示,全国有约4万家菜鸟驿站、近20万组智能快递柜和数十万快递代办点。这些场所将与快递一起,为消费者提供便捷、安全的配送服务。尽管如此,当前约90%的末端配送仍由快递员完成。近年来屡屡爆出的快递点倒闭、快递员转型等消息,显示出快递业依赖人力服务的脆弱性。中国快递协会秘书长孙康说,“‘双11’物流难,最难的地方在末端点上。”据不完全统计,在北京、上海这样的大城市,核心地带有超过1/4的快递点感受到了非常大的生存压力。如何稳住基层点,是快递行业面临的大问题。材料二:随着行业体量不断增大,如何高质量、高效率、差异化、个性化地满足各类用户需求,已成为行业转型升级的重要载体和主攻方向。记者了解到,不少快递企业已经在积极行动。京东物流集团CEO王振辉介绍说:“在过去两年京东重点发展无人设备和相关技术,包括从今年6月份开始在西安和宿迁已经进行了无人飞机送货的常态化运营。今年6月同时在中国几个重点高校开启了无人车配送常态化应用。除此以外,不断发展AR技术、大数据技术和云技术在快递行业落地,通过络优化、路径优化减少资源的占用,提升效率。”国家发改委综合运输研究所所长汪鸣还指出,当前的中国快递业已进入到需要融合发展、资源共享、络和服务衔接的新阶段。他认为,应构建资源共享的交通物流平台,最大限度提高资源的利用效率,“第一,建设完善的专业化经营平台;第二,形成信息共享的服务平台,为整合带动行业的升级创造条件;第三,推动新模式,包括构建线上线下联动公路港模式,包括集装箱标准化模式,包括发展广覆盖的智能物流配送形式等。”