下列关于横向力系数的说法正确的有哪些?A. 横向力系数应小于轮胎与路面间的横向磨阻系数B. 横向力系数的最大值应控制在0.10-0.16之间C. 当横向力系数超过0.4时,行车非常不稳定,有倾覆的危险感D. 等级高、速度快的道路,横向力系数应采用较小值

横向力系数是评价路面抗滑性能的重要指标，反映了车辆在转弯或变道时路面提供的侧向力大小。本题需结合道路设计规范和车辆行驶稳定性的核心知识点进行判断：

1. 横向力系数与摩擦系数的关系：横向力系数必须小于轮胎与路面间的横向摩擦系数，否则车辆无法获得足够的侧向力。
2. 合理范围：横向力系数过小会导致行驶不稳定，过大则可能引发侧翻风险，因此需控制在合理区间。
3. 道路等级与横向力系数：高等级、高速度的道路需平衡安全性与舒适性，通常采用较小的横向力系数。

选项A

横向力系数应小于轮胎与路面间的横向摩擦系数
横向摩擦系数是轮胎与路面间能提供的最大侧向力与垂直力的比值。若横向力系数超过此值，车辆将无法获得足够的侧向力，导致失控。因此A正确。

选项B

横向力系数的最大值应控制在0.10-0.16之间
根据《公路沥青路面施工技术规范》，高速公路和一级公路的横向力系数推荐值为0.10-0.16。此范围既能保证车辆行驶稳定，又不会因过大影响舒适性。因此B正确。

选项C

当横向力系数超过0.4时，行车非常不稳定，有倾覆的危险感
横向力系数超过0.3时，车辆已较难控制；若达到0.4，侧向力远超车辆承受能力，极易引发侧翻。因此C正确。

选项D

等级高、速度快的道路，横向力系数应采用较小值
高等级道路设计需兼顾安全性与舒适性。较小的横向力系数可降低高速行驶时的侧向力需求，减少翻车风险。因此D正确。