汽车带挂车后省油是因为增加了发动机的______，增大了汽车列车的______。第二题名词解释1.等速百公里燃油消耗量：是常用的一种评价指标，指汽车在一定的载荷下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。通常是测出每隔10km／h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线。第三题简答题1.论述影响汽车燃油经济性的因素.答：根据汽车等速百公里燃油消耗量的计算公式可知：影响汽车燃油经济性的因素主要包括：.使用方面。1）行驶车速，汽车在接近于低速的中等车速行驶时是最经济的。2）档位选择。高档，负荷率高；(超速挡）或直接档时传动效率高，同等车速应多采用高档位行驶。3)挂车的应用。拖挂，省油（吨百公里油耗下降）。原因：负荷率高；质量利用系数高。4）正确的调整与保养。发动机：气缸压缩压力、冷却系工作、供油系良好技术状况、点火系良好技术状况。底盘：传动系总成间隙、前轮定位角、轴距、正常制动间隙、胎压、各部位润滑。结构方面。1）汽车的尺寸和质量，缩减轿车总尺寸和减轻质量，结构的合理设计，使用轻量化材料。2）发动机（对经济性影响最大）。主要途径为：提高现有汽油发动机的热效率与机械效率，扩大柴油发动机的应用范围，增压化，广泛采用电子计算机控制技术，采用稀薄燃烧和缸内直接喷射技术（汽油机）。3）传动系：提高效率，增大主传动比，增加变速器档数。4）汽车外形和轮胎：采用子午线轮胎和降低CD值是节约燃油的有效途径。2.“车开得慢，油门踩得小，就一定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”这两种说法对不对？答：不对。由汽车百公里等速耗油量图，汽车一般在接近低速的中等车速时燃油消耗量最低，并不是在车速越低越省油。由汽车等速百公里油耗算式（2-1）知，汽车油耗量不仅与发动机燃油消耗率有关，而且还与发动机功率以及车速有关，发动机省油时汽车不一定就省油。3.试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系。答：为了最大限度提高汽车的动力性，要求无级变速器的传动比似的发动机在任何车速下都能发出最大功率。为了提高汽车的燃油经济性，应该根据“最小燃油消耗特性”曲线确定无级变速器的调节特性。二者的要求是不一致的，一般地，无级变速器的工作模式应该在加速阶段具有良好的动力性，在正常行驶状态具有较好的经济性。4.用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线，确定保证发动机在最经济状况下工作的“无级变速器调节特性”。答：由发动机在各种转速下的负荷特性曲线的包络线即为发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线，如课本图2-9a。利用此图可以找出发动机提供一定功率时的最经济状况（转速与负荷）。把各功率下最经济状况运转的转速与负荷率表明在外特性曲线上，便得到“最小燃油消耗特性”。无级变速器的传动比i'与发动机转速n及汽车行驶速度之间关系（），便可确定无级变速器的调节特性，具体方法参见课本P47。5.如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性？答：汽车底盘设计应该从合理匹配传动系传动比、缩减尺寸和减轻质量来提高燃油经济性。6.为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性？试举例说明。答：在一定道路条件下和车速下，虽然发动机发出的功率相同，但传动比大时，后备功率越大，加速和爬坡能力越强，但发动机负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，传动比小时则相反。所以传动系统的设计应该综合考虑动力性和经济性因素。如最小传动比的选择，根据汽车功率平衡图可得到最高车速umax(驱动力曲线与行驶阻力曲线的交点处车速)，发动机达到最大功率时的车速为up。当主传动比较小时，up>umax，汽车后备功率小，动力性差，燃油经济性好。当主传动比较大时，则相反。最小传动比的选择则应使up与umax相近，不可为追求单纯的的动力性或经济性而降低另一方面的性能。7.试分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响。答：汽车在超速档行驶时，发动机负荷率高，燃油经济性好。但此时，汽车后备功率小，所以需要设计合适的次一挡传动比保证汽车的动力性需要。