发动机在所有工况下都进行理论空燃比的反馈控制，以便把空燃比控制在14.7附近。A. 正确B. 错误

考查要点：本题主要考查学生对发动机空燃比控制逻辑的理解，特别是反馈控制的应用条件。

解题核心思路：明确理论空燃比的反馈控制（如氧传感器控制）并非在所有工况下都启用，需结合具体运行状态判断。

破题关键点：

1. 反馈控制的工作条件：氧传感器需达到工作温度才能有效工作。
2. 特殊工况的处理：冷启动、高负荷加速、熄火等极端工况下，系统会切换为开环控制，不依赖氧传感器调整空燃比。

发动机的空燃比控制分为开环控制和闭环控制（反馈控制）两种模式：

1. 闭环控制（反馈控制）：当氧传感器正常工作时，系统根据尾气氧含量调整空燃比至理论值14.7，此时为闭环状态。
2. 开环控制：在以下工况下，系统不依赖氧传感器，直接按预设值控制空燃比：
   • 冷启动：氧传感器未达到工作温度（约300℃）。
   • 高负荷加速：需提高喷油量保证动力，空燃比短暂偏浓。
   • 熄火阶段：断油断火时无需调整空燃比。

因此，题目中“所有工况下均进行反馈控制”的表述错误。