材料一： 当前的新能源技术并不能说十全十美，但是已经有了非常大的进步。首先，电池的能量密度提升了至少一倍，也就是说同样电量的电池，重量和体积都基本上减少了一半，而成本也降低了70%左右。同时，纯电动汽车续航里程几近翻倍，售价却基本持平，甚至个别车型还略有降低。另外，许多正在研发的技术，如在电芯内设置加热片，保证电池在低温状态下可以有很好的预加热效果；用柴油作为电池包内的液冷介质，尝试用低成本解决电池在极寒地区能量衰减的物理缺陷等，都特别令人期待。 之前在国内的新能源汽车市场上，几乎全部都是国产品牌的产品，由于政策原因，进口新能源车很难拿到政府的购车补贴，导致其售价比中国品牌的车型贵，况且这种车还未必能进入准售目录，这就使得外资品牌只能在外围虎视眈眈地看着中国市场这块肥肉，伺机而动。 如今距离2020年彻底取消购车补贴还有2年，所以在2018年北京车展上，各路外资与合资品牌的车型纷纷涌现了出来，针对外资品牌兵临城下的现状，国内的新能源车其实也不必紧张。从目前的车型技术和满足本土消费者需求方面来看，国产品牌并不差，甚至比外资品牌更为优秀，比如续航的距离、充电桩的兼容性，尤其是终端售价和销售渠道，国内品牌经过几年的磨练已经有了先发优势。但外资品牌的后发实力不容小觑，居安思危才是王道。 (《中国新能源汽车从质疑到趋势不过几年》) 材料二： (材料来源于2013－2018年我国纯电动汽车补贴政策分析) 材料三： 2009年，中国政府实施新能源汽车购置补贴政策；2014年，政府实施新能源汽车免征车辆购置税政策。“政策性利好”推动了新能源汽车业蓬勃发展。2017年，全球新能源汽车累计销售340多万辆，而在中国销售的电动汽车占比就超过了50%。但在购置补贴政策的执行过程中，发生了车企利用政策漏洞骗补的个案。另外，中国新能源汽车目前还存在“大而不强”的现象。微型纯电动汽车凭借价格低廉、可直接上牌照、能获得政府补贴等优势，占据中国新能源乘用车市场销量的65%(2017年数据 )，但这些车型排量小、技术含量低。在动力电池、电池管理系统和整车系统等核心技术方面，中国新能源汽车与国际一流品牌仍存在不小差距。 (摘编自林芝罘《解析中国新能源汽车发展得失，补贴政策有待完善》) 材料四： 有业内人士担忧，在由“政策推动”向“市场拉动”的新旧增长动能转换期，企业面临的风险更大。那么，新能源汽车产业如何摆脱政策依赖，突破增长瓶颈？ 苗圩表示，为了使新能源汽车的整车性能达到甚至超过燃油汽车，一方面要加快动力电池、智能网联等制造业创新中心的建设，集中行业的优势资源协同攻关，充分发挥企业的主体作用，支持企业在新能源汽车平台、整车集成等方面的创新，重点攻克下一代锂电池和固态电池等新体系电池的关键核心技术。另一方面，企业要提升正向设计开发的能力，不断提高整车的轻量化和智能化水平。 “除了自动驾驶的智能化，还要推广新一代充电技术，实现新能源智能化。”中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示。 有预测称，到2030年，我国新能源汽车产销量将突破1500万辆，不同级别的自动驾驶基本普及。陈清泰认为，这将是一次涉及能源结构的调整、智能电网的建设、基础设施的升级、新一代移动通信的支持、产业链的调整改造、就业岗位的转移，以及法律法规调整的系统工程。这些仅凭企业是无法做到的。因此，政府需要未雨绸缪，做好顶层设计，给市场和社会一个应有的预期。 有专家认为，中国的新能源汽车，数量上去了，质量也在提高，但大家还需要提升对新能源汽车的认识。“新能源”是一个具有无限想象空间的概念，新能源汽车的研发担负着探索、开发人类新动力的历史使命。只有全方位布局好各个环节，新能源汽车的中国之路，才能在全球树起标杆，扛起大旗。 (摘编自搜狐网《摆脱依赖症的新能源汽车驶向何处》) 5．下列对材料二相关内容的理解和分析，正确的一项是( D ) A．近年来，政府对纯电动汽车的补贴金额都是随着汽车续航里程数的增长而增长的。 B．近年来，随着时间的推移，政府对纯电动汽车各种车型的补贴优惠政策在逐渐减少。 C．和2013年相比，2018年纯电动汽车补贴政策对续航里程数的分类更细，其目的是减少对所有纯电动汽车车型的补贴。 D．参照2016年，可看出2018年纯电动汽车补贴政策对续航表现不佳与续航表现优秀的车型，采取完全不同的补贴政策。 6 ．下列对材料相关内容的概括和分析，正确的一项是 ( A ) A．中国政府实施新能源汽车购置补贴政策推动了新能源汽车业蓬勃发展，但中国新能源汽车目前存在“大而不强”的现象。 B．中国新能源汽车在动力电池、电池管理系统和整车系统集成等核心技术方面，与国际一流品牌仍存在很大差距。 C．外资品牌的新能源汽车不能进入我国市场，是因为得不到政府的购车补贴，售价比中国品牌的车型贵，还不能进入准售目录。 D．陈太清认为，到2030年，我国新能源汽车产销量将突破1500万辆，不同级别的自动驾驶基本普及。 7 ．我国新能源汽车产业如何摆脱政策依赖，突破增长瓶颈？请根据材料加以概括。
当前的新能源技术并不能说十全十美，但是已经有了非常大的进步。首先，电池的能量密度提升了至少一倍，也就是说同样电量的电池，重量和体积都基本上减少了一半，而成本也降低了70%左右。同时，纯电动汽车续航里程几近翻倍，售价却基本持平，甚至个别车型还略有降低。另外，许多正在研发的技术，如在电芯内设置加热片，保证电池在低温状态下可以有很好的预加热效果；用柴油作为电池包内的液冷介质，尝试用低成本解决电池在极寒地区能量衰减的物理缺陷等，都特别令人期待。
之前在国内的新能源汽车市场上，几乎全部都是国产品牌的产品，由于政策原因，进口新能源车很难拿到政府的购车补贴，导致其售价比中国品牌的车型贵，况且这种车还未必能进入准售目录，这就使得外资品牌只能在外围虎视眈眈地看着中国市场这块肥肉，伺机而动。
如今距离2020年彻底取消购车补贴还有2年，所以在2018年北京车展上，各路外资与合资品牌的车型纷纷涌现了出来，针对外资品牌兵临城下的现状，国内的新能源车其实也不必紧张。从目前的车型技术和满足本土消费者需求方面来看，国产品牌并不差，甚至比外资品牌更为优秀，比如续航的距离、充电桩的兼容性，尤其是终端售价和销售渠道，国内品牌经过几年的磨练已经有了先发优势。但外资品牌的后发实力不容小觑，居安思危才是王道。
(《中国新能源汽车从质疑到趋势不过几年》)
材料二：
(材料来源于2013－2018年我国纯电动汽车补贴政策分析)
材料三：
2009年，中国政府实施新能源汽车购置补贴政策；2014年，政府实施新能源汽车免征车辆购置税政策。“政策性利好”推动了新能源汽车业蓬勃发展。2017年，全球新能源汽车累计销售340多万辆，而在中国销售的电动汽车占比就超过了50%。但在购置补贴政策的执行过程中，发生了车企利用政策漏洞骗补的个案。另外，中国新能源汽车目前还存在“大而不强”的现象。微型纯电动汽车凭借价格低廉、可直接上牌照、能获得政府补贴等优势，占据中国新能源乘用车市场销量的65%(2017年数据 )，但这些车型排量小、技术含量低。在动力电池、电池管理系统和整车系统等核心技术方面，中国新能源汽车与国际一流品牌仍存在不小差距。
(摘编自林芝罘《解析中国新能源汽车发展得失，补贴政策有待完善》)
材料四：
有业内人士担忧，在由“政策推动”向“市场拉动”的新旧增长动能转换期，企业面临的风险更大。那么，新能源汽车产业如何摆脱政策依赖，突破增长瓶颈？
苗圩表示，为了使新能源汽车的整车性能达到甚至超过燃油汽车，一方面要加快动力电池、智能网联等制造业创新中心的建设，集中行业的优势资源协同攻关，充分发挥企业的主体作用，支持企业在新能源汽车平台、整车集成等方面的创新，重点攻克下一代锂电池和固态电池等新体系电池的关键核心技术。另一方面，企业要提升正向设计开发的能力，不断提高整车的轻量化和智能化水平。
“除了自动驾驶的智能化，还要推广新一代充电技术，实现新能源智能化。”中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示。
有预测称，到2030年，我国新能源汽车产销量将突破1500万辆，不同级别的自动驾驶基本普及。陈清泰认为，这将是一次涉及能源结构的调整、智能电网的建设、基础设施的升级、新一代移动通信的支持、产业链的调整改造、就业岗位的转移，以及法律法规调整的系统工程。这些仅凭企业是无法做到的。因此，政府需要未雨绸缪，做好顶层设计，给市场和社会一个应有的预期。
有专家认为，中国的新能源汽车，数量上去了，质量也在提高，但大家还需要提升对新能源汽车的认识。“新能源”是一个具有无限想象空间的概念，新能源汽车的研发担负着探索、开发人类新动力的历史使命。只有全方位布局好各个环节，新能源汽车的中国之路，才能在全球树起标杆，扛起大旗。
(摘编自搜狐网《摆脱依赖症的新能源汽车驶向何处》)
5．下列对材料二相关内容的理解和分析，正确的一项是( D )
A．近年来，政府对纯电动汽车的补贴金额都是随着汽车续航里程数的增长而增长的。
B．近年来，随着时间的推移，政府对纯电动汽车各种车型的补贴优惠政策在逐渐减少。
C．和2013年相比，2018年纯电动汽车补贴政策对续航里程数的分类更细，其目的是减少对所有纯电动汽车车型的补贴。
D．参照2016年，可看出2018年纯电动汽车补贴政策对续航表现不佳与续航表现优秀的车型，采取完全不同的补贴政策。
A．中国政府实施新能源汽车购置补贴政策推动了新能源汽车业蓬勃发展，但中国新能源汽车目前存在“大而不强”的现象。
B．中国新能源汽车在动力电池、电池管理系统和整车系统集成等核心技术方面，与国际一流品牌仍存在很大差距。
C．外资品牌的新能源汽车不能进入我国市场，是因为得不到政府的购车补贴，售价比中国品牌的车型贵，还不能进入准售目录。
D．陈太清认为，到2030年，我国新能源汽车产销量将突破1500万辆，不同级别的自动驾驶基本普及。
题目解答
答案
解析
本文围绕新能源汽车产业发展相关内容，包含技术进步、政策影响、市场现状及未来突破方向等多方面信息，设置了三道题目，分别考查对材料二内容的理解分析、对各材料相关内容的概括分析，以及我国新能源汽车产业摆脱政策依赖、突破增长瓶颈的方法。
5题解析
本题考查对材料二相关内容的理解和分析。
- A选项：“都是随着汽车续航里程数的增长而增长”说法错误。材料二显示2013年和2016年的补贴金额并非完全随续航里程增长而增长，“都是”表述过于绝对，排除；
- B选项：“各种车型”说法不当。从三年数据看，续航里程在300－400公里和400公里以上的车型补贴优惠政策并未减少，排除；
- C选项：“所有”说法不当。续航里程在400公里以上的车型补贴并未减少，排除；
- D选项：参照2016年，2018年政策对续航表现不佳与优秀的车型采取完全不同补贴政策，符合材料二内容，正确。
6题解析
本题考查对材料相关内容的概括和分析。
- A选项：中国政府实施购置补贴政策推动了新能源汽车业蓬勃发展，且目前存在“大而不强”现象，符合材料三内容，正确；
- B选项：“很大差距”应为“不小差距”，材料三原文为“存在不小差距”，排除；
- C选项：“不能进入我国市场”说法绝对，原文是“几乎全部都是国产品牌”；“得不到”不当，原文是“很难拿到”；“不能进入准售目录”不当，原文是“未必能进入”，排除；
- D选项：“陈太清认为”错误，原文是“有预测称”，排除。
7题解析
本题考查概括我国新能源汽车产业摆脱政策依赖、突破增长瓶颈的方法，需从材料中提取关键信息：
- 材料四提到加快制造业创新中心建设，集中资源攻关，支持企业创新，攻克新体系电池关键核心技术；
- 企业提升正向设计开发能力，提高整车轻量化和智能化水平；
- 推广自动驾驶智能化和新一代充电技术，实现新能源智能化；
- 政府做好顶层设计，给市场和社会预期；
- 提升对新能源汽车的认识，担负探索开发新动力的历史使命。