电空制动机 三、简答题:1.何谓CRH辅助制动?2.制动控制单元(BCU的作用是什么?3.动车组的基础制动装置有哪两部分组成?其作用是什么?4.动车组何时会产生紧急制动作用 ?5.制动力产生的条件是什么 ?6.制动装置的作用是什么?7.缩短动车组制动距离的措施是什么?8.基础制动装置的用途是什么?9.列车制动产生的实质是什么?10.电阻制动与再生制动各有何特点?11.动车组的停放制动有什么作用?12.粘着制动与非粘着制动有何区别?13.缓解的稳定性和制动灵敏度为什么必须统筹兼顾?粘着系数的影响主要是:随着制动过程中列车速度的降低,冲击振动以及伴随而来的纵向和横向的少 量滑动都逐渐减弱,因而粘着力和粘着系数也逐渐增大,其增大的程度与机车车辆动力性能、轨道[1]的 情况等有关。因此,(1) 现代高速动车组多采用动分散模式,在牵引与制动工况[2]下,能够充分利用粘着;(2) 动车组均设置了高性能电子防滑器进行防滑控制,以便充分利用粘着;(3) 采用增粘装置(车轮踏面清扫装置)以提高粘着系数;(4 )采用撒砂装置;由于动车组运行环境不同,在恶劣条件下,可通过撒砂系统[3]有效 改善轮轨接触面的工作环境,改善粘着系数,提高动车组运行品质。4.答案要点:盘形制动又称为摩擦式圆盘制动,是在车轴上或在车轮辐板侧面装设制动盘,用制动钳将 合成材料制成的两个闸片紧压在制动盘侧面,通过摩擦产生制动力,把列车动能转变成热能,耗散于 大气之中。优点:(1) 可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。(2) 可按制动要求选择最佳“摩擦副”,制动盘可以设计成带散热筋的,旋转时使其具有半强迫通风的 作用,以改善散热性能,适用于高速、重载列车。(3) 制动盘平稳,几乎没有燥声。不足:(1) 车轮踏面没有闸瓦的磨刮,轮轨粘着将恶化。所以,为了防止高速滑行,既要考虑采用高质量的防滑装置,也要考虑加装踏面清扫器,同时采用以盘形为主、盘形 +闸瓦的混合制动方式,来有效缩短制动距离。(2) 制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大;运行中还要消耗牵引功率,速度愈高,这种功率损失 也越大。5.答案要点:轨道电磁(磁轨)制动与轨道涡流[4]制动都属于非粘着制动。磁轨制动就是通过讲车辆转向架上的磁铁吸附在轨道上并使磁铁在轨道上滑行产生摩擦制动力的制动。而轨道涡流制动是将电磁铁落到距轨面7〜10mr处,电磁铁与钢轨间的相对运动引起电涡流作用形成制动力。磁轨制动的制动力取决于磁铁长度、磁铁对钢轨的吸引力、轨道与极靴间的摩擦系数。在速度为250km/h时,每组磁轨制动体的制动力可以达到 3〜3.5kN。每辆车若装4组电磁铁,在高速下可实现0.25m/s2的制动减速度。由于磁轨制动对钢轨磨耗大,故不作为常用制动方式,只在紧急制动 情况下使用。磁轨制动与轮轨间粘着系数无关,故受气候影响较小。使用磁轨制动还可改善轮轨粘着,在相同情况 下,采用磁轨制动的列车比不采用磁轨制动的列车可提速 40km/h以上。当轨道涡流电磁铁与轨道间隙为 7mm速度为250km/h时,28kVW勺励磁功率可产生7.2kN的制动力。涡流制动对电磁铁与钢轨的气隙很敏感,气隙每变化 1mm制动力变化10%随着速度的增加,电磁铁与钢轨垂直吸引力增加。其优点:钢轨无磨耗,高速时制动力大,可控制,结冰时有制动力;缺点:功耗大, 1m 37kW,钢轨严重发热,50km/h以下不能工作,对轨道电路有影响,增加簧下质量 2.4t。适用无缝轨道线路,采用 LZB言号系统。6.答案要点:飞轮储能是具有广泛应用前景的新型机械储能方式,也被称为机械电磁。它的基本原理是由电能驱动飞轮加速到高速旋转,电能转变为机械能储存,当需要电能时,飞轮驱动 电动机作发电机运行,飞轮减速,将动能转换成电能。飞轮的升速和降速,实现了电能的存入和释放。我国对飞轮的研究,始于 1993年,最早研究储能飞轮的实验室建于 1995年。在理论分析及模型试验[5]方面也已取得了一定的进展。 1997年国内研制出第一套复合材料飞轮系统,转子[6]重8kg,直径23cm,1998年成功运转到48000r/m,线速度580m/s,实现充放电。1999年国内有关单位研制出第二代飞轮,重 15kg,直径30cm,于2001年4月成功运转到70000r/m,线速度650m/s,储能量 0.5kW • h。飞轮储能系统是一种具有光电一体化的高新技术产品,它能在较短时间内储存制动过程列车的动能, 并能在需要的瞬间输出强大的电能以满足车辆起步加速时的需要,大大提高了车辆的动力性能。内燃动车组在制动能量回收和将其用于辅助传动装置中具有较大的潜力,实现制动能量回收是进一步 提高内燃动车组的经济性的有效途径之一,利用具有制动能量回收功能的复合动力传动装置回收能量并加以利用,可以节约 29%勺燃料。