当圆曲线段设置全加宽时,为了使路面由直线段正常宽度断面过渡到圆曲线段全加宽断面,需要在直线和圆曲线之间设置加宽缓和段,加宽缓和段的形式()。A. 比例过渡B. 回旋线过渡C. 二次抛物线过渡D. 高次抛物线过渡

本题考查道路设计中加宽缓和段的形式。关键在于理解加宽缓和段的作用：平滑过渡路面宽度，确保行车舒适性。需结合道路设计规范，明确不同过渡形式的特点：

• 比例过渡：通过线性或分段比例调整宽度，计算简单。
• 高次抛物线过渡：利用高阶曲线实现更平滑的宽度变化，减少横向加速度突变。
• 回旋线、二次抛物线：虽用于平面线形缓和，但不符合宽度过渡需求。

选项分析

A. 比例过渡

特点：宽度按固定比例逐渐变化，适用于简单线性过渡。
适用性：符合加宽缓和段的基本需求，计算便捷。

B. 回旋线过渡

特点：平面缓和曲线，用于曲率连续变化。
局限性：主要处理方向变化，与宽度过渡关联性弱。

C. 二次抛物线过渡

特点：二次曲线平滑性有限，适应性不足。
局限性：无法满足复杂平滑度要求。

D. 高次抛物线过渡

特点：高阶曲线可实现更平滑的宽度变化，减少行驶冲击。
适用性：符合高级路面设计对舒适性的要求。

结论

比例过渡（A）和高次抛物线过渡（D）分别满足简单与高阶平滑需求，故正确答案为AD。