题目
（三）实用类文本阅读阅读下列材料，完成下列各题．材料一：2011-2015年中国铁路固定资产投资增长情况图表 1:2011-2015 年中国铁路固定资产投资增长情况-|||-10000 20.52% 30.00%-|||-9000 余 8200 20.00%-|||-8000 7.62% 6638 8000-|||-7000 。 10.00%-|||-5863 5.20% 2.5% 0.00%-|||-6000 6310-|||-5000 -10.0096-|||-4000 -20.0096-|||-3000-|||--30.00% -|||-2000-|||-1000 43.73%-|||--40.009% -|||-0 -50.00% -|||-2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 我国高速铁路网始建于2004年，第一条高铁线路京津城际铁路于2008年8月通车，2015年以高速铁路为主骨架的快速铁路网基本建成，总规模达4万公里以上，与其他铁路共同构成的快速客运网可覆盖50万以上人口城市． （摘自《2015年中国高铁发展报告》）材料二： 耗时半个世纪，日本新干线铺设了2325公里；历经二十载，德国城际高铁贯通了1560公里；历时14年，2016年9月，中国高铁运营里程突破2万公里，超过世界其他国家高铁里程之和．早在2010年京沪高铁就创下时速486.1公里的世界纪录．高铁已成为中国大众出行优选，累计安全运送旅客突破50亿人次．中国不仅是世界上高铁里程最长的国家，也是高铁安全运输规模最大的国家．中国高铁开始作为“中国速度”“中国制造”的名片加速走向世界，正成为“一带一路”合作项目的领头羊，主演国际产能合作的重头戏，彰显世界第二大经济体的大国担当．（摘编自2016年9月14日《人民日报》）材料三： 2月25日G65次列车驶出北京西站，标志着被称为“蓝海豚”“和“金凤凰”两个型号的车型，采用重联的方式，首次上线运营． 近年来，我国铁路部门按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，把原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新结合起来，终于有了属于纯正中国血统的标准动车组列车．标准动车组列车上线运营，标志着我国已全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，对保持我国高速铁路可持续发展、推进高铁装备自主创新成果产业化，具有重要战略意义． 中国高铁之前走出国门，只是在铁路承建方面攻城略地，是浅层次的“走出去”，“中国标准”的横空出世则是“中国制造”的深度输出，是深层次的“走出去”，展示了“中国制造”的魅力．G65次列车上线运行，实现了中国高铁从“追赶者”到“引领者”，从“学徒”到“师傅”的完美逆袭．（摘自2017年2月27日《中华铁道网》）材料四： 现阶段，中国高铁输出重点布局亚洲地区，是推进“一带一路”建设的必然选择．与此同时，日本、法国、德国、西班牙以及加拿大等传统高铁强国皆有意插足亚洲高铁建设，从而成为中国高铁输出的强有力竞争对手． 地缘政治、技术水平以及引进成本等多方面因素促成中日两国在亚洲高铁市场的竞争中处于领跑地位．中日高铁竞争既有经济竞争的表征，又有政治博弈的色彩．经济方面，日方为抢占市场份额不惜就短期利益作出让步．正如日本相关人士所言，与中国竞争高铁项目“即使零元中标也应该拿下高铁订单”．政治方面，政府高层频繁于外交场合推销日本高铁，不惜对东道国提供优厚的政府开发援助条件，且将高铁项目合作与防务合作、武器出口等问题挂钩．此外，日本政府公开质疑中国高铁的“自主性”和“安全性”，并充分利用周边国家对“强中国”所存有的猜疑和防范之心，于中国高铁进击海外市场之际，大肆鼓吹“中国威胁”，意欲制造不利于中国高铁输出的外部环境． 中国高铁唯有通过自主创新不断提升自身的技术水平，充分发挥和运用中国在高铁领域独步全球的规模和成本优势，进一步推动中国高铁标准的“世界化”，才能于国际高铁市场中保持竞争力．中国高铁开建以来，以发展规模之大、速度之快独霸全球，已稳居世界高铁规模之首．其建造成本远低于日本等国，使得中国高铁在营运方面的优势更有说服力．发挥好已建成高铁的示范效应也不失为中国高铁更好走出国门的有力举措．（摘自2017年2月20日《学习时报》）（1）下列关于中国高铁发展状况的理解，不正确的一项是 ____ A． 2015年，我国基本建成了以高速铁路为主骨架的快速客运网，覆盖国内所有50万人口以上的城市，高铁已成为大众的出门优选．B． 中国高铁按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，经过多年发展，已经成为“中国速度”“中国制造”的名片．C． 2015年，高速铁路通车里程达到1.9万公里，较2012年翻了一番多，中国高铁发展速度之快、运营规模之大令世界瞩目．D． 迄今为止，中国高铁已经走过了15个春秋，时速创造世界纪录，运营里程突破2万公里，拥有了纯正中国血统的标准动车组列车．（2）下列对材料内容的概括和分析，正确的两项是 ____ A． 材料一使用2万公里、时速486.1公里等数字，让人们准确、直观地感受到中国高铁发展的高速度，增强了材料的真实性和说服力．B． G65次列车上线运行，表明了我国全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，标志着我国原始创新能力领先世界水平．C． 中国高铁面临的竞争日益激烈，不仅因为传统高铁强国有意争夺亚洲高铁市场，更因为日本采用了经济竞争和政治博弈相结合的手段．D． 材料四重在报道中国高铁面临的激烈竞争，受地缘政治、技术水平等因素的影响，日本是中国高铁驶出国门的唯一强有力的竞争对手．E． 运营规模大，建造成本低，已经发挥出建成高铁安全运输的示范效应，这些表明中国高铁在国际高铁市场具有很强的竞争力．（3）中国高铁输出面临哪些机遇与挑战？请结合材料，谈谈你的认识．
（三）实用类文本阅读
阅读下列材料，完成下列各题．
材料一：
2011-2015年中国铁路固定资产投资增长情况
我国高速铁路网始建于2004年，第一条高铁线路京津城际铁路于2008年8月通车，2015年以高速铁路为主骨架的快速铁路网基本建成，总规模达4万公里以上，与其他铁路共同构成的快速客运网可覆盖50万以上人口城市． （摘自《2015年中国高铁发展报告》）
材料二：
耗时半个世纪，日本新干线铺设了2325公里；历经二十载，德国城际高铁贯通了1560公里；历时14年，2016年9月，中国高铁运营里程突破2万公里，超过世界其他国家高铁里程之和．早在2010年京沪高铁就创下时速486.1公里的世界纪录．高铁已成为中国大众出行优选，累计安全运送旅客突破50亿人次．中国不仅是世界上高铁里程最长的国家，也是高铁安全运输规模最大的国家．中国高铁开始作为“中国速度”“中国制造”的名片加速走向世界，正成为“一带一路”合作项目的领头羊，主演国际产能合作的重头戏，彰显世界第二大经济体的大国担当．
（摘编自2016年9月14日《人民日报》）材料三：
2月25日G65次列车驶出北京西站，标志着被称为“蓝海豚”“和“金凤凰”两个型号的车型，采用重联的方式，首次上线运营．
近年来，我国铁路部门按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，把原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新结合起来，终于有了属于纯正中国血统的标准动车组列车．标准动车组列车上线运营，标志着我国已全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，对保持我国高速铁路可持续发展、推进高铁装备自主创新成果产业化，具有重要战略意义．
中国高铁之前走出国门，只是在铁路承建方面攻城略地，是浅层次的“走出去”，“中国标准”的横空出世则是“中国制造”的深度输出，是深层次的“走出去”，展示了“中国制造”的魅力．G65次列车上线运行，实现了中国高铁从“追赶者”到“引领者”，从“学徒”到“师傅”的完美逆袭．
（摘自2017年2月27日《中华铁道网》）材料四：
现阶段，中国高铁输出重点布局亚洲地区，是推进“一带一路”建设的必然选择．与此同时，日本、法国、德国、西班牙以及加拿大等传统高铁强国皆有意插足亚洲高铁建设，从而成为中国高铁输出的强有力竞争对手．
地缘政治、技术水平以及引进成本等多方面因素促成中日两国在亚洲高铁市场的竞争中处于领跑地位．中日高铁竞争既有经济竞争的表征，又有政治博弈的色彩．经济方面，日方为抢占市场份额不惜就短期利益作出让步．正如日本相关人士所言，与中国竞争高铁项目“即使零元中标也应该拿下高铁订单”．政治方面，政府高层频繁于外交场合推销日本高铁，不惜对东道国提供优厚的政府开发援助条件，且将高铁项目合作与防务合作、武器出口等问题挂钩．此外，日本政府公开质疑中国高铁的“自主性”和“安全性”，并充分利用周边国家对“强中国”所存有的猜疑和防范之心，于中国高铁进击海外市场之际，大肆鼓吹“中国威胁”，意欲制造不利于中国高铁输出的外部环境．
中国高铁唯有通过自主创新不断提升自身的技术水平，充分发挥和运用中国在高铁领域独步全球的规模和成本优势，进一步推动中国高铁标准的“世界化”，才能于国际高铁市场中保持竞争力．中国高铁开建以来，以发展规模之大、速度之快独霸全球，已稳居世界高铁规模之首．其建造成本远低于日本等国，使得中国高铁在营运方面的优势更有说服力．发挥好已建成高铁的示范效应也不失为中国高铁更好走出国门的有力举措．
（摘自2017年2月20日《学习时报》）（1）下列关于中国高铁发展状况的理解，不正确的一项是 ____
A． 2015年，我国基本建成了以高速铁路为主骨架的快速客运网，覆盖国内所有50万人口以上的城市，高铁已成为大众的出门优选．
B． 中国高铁按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，经过多年发展，已经成为“中国速度”“中国制造”的名片．
C． 2015年，高速铁路通车里程达到1.9万公里，较2012年翻了一番多，中国高铁发展速度之快、运营规模之大令世界瞩目．
D． 迄今为止，中国高铁已经走过了15个春秋，时速创造世界纪录，运营里程突破2万公里，拥有了纯正中国血统的标准动车组列车．
（2）下列对材料内容的概括和分析，正确的两项是 ____
A． 材料一使用2万公里、时速486.1公里等数字，让人们准确、直观地感受到中国高铁发展的高速度，增强了材料的真实性和说服力．
B． G65次列车上线运行，表明了我国全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，标志着我国原始创新能力领先世界水平．
C． 中国高铁面临的竞争日益激烈，不仅因为传统高铁强国有意争夺亚洲高铁市场，更因为日本采用了经济竞争和政治博弈相结合的手段．
D． 材料四重在报道中国高铁面临的激烈竞争，受地缘政治、技术水平等因素的影响，日本是中国高铁驶出国门的唯一强有力的竞争对手．
E． 运营规模大，建造成本低，已经发挥出建成高铁安全运输的示范效应，这些表明中国高铁在国际高铁市场具有很强的竞争力．
（3）中国高铁输出面临哪些机遇与挑战？请结合材料，谈谈你的认识．
阅读下列材料，完成下列各题．
材料一：
2011-2015年中国铁路固定资产投资增长情况
我国高速铁路网始建于2004年，第一条高铁线路京津城际铁路于2008年8月通车，2015年以高速铁路为主骨架的快速铁路网基本建成，总规模达4万公里以上，与其他铁路共同构成的快速客运网可覆盖50万以上人口城市． （摘自《2015年中国高铁发展报告》）
材料二：
耗时半个世纪，日本新干线铺设了2325公里；历经二十载，德国城际高铁贯通了1560公里；历时14年，2016年9月，中国高铁运营里程突破2万公里，超过世界其他国家高铁里程之和．早在2010年京沪高铁就创下时速486.1公里的世界纪录．高铁已成为中国大众出行优选，累计安全运送旅客突破50亿人次．中国不仅是世界上高铁里程最长的国家，也是高铁安全运输规模最大的国家．中国高铁开始作为“中国速度”“中国制造”的名片加速走向世界，正成为“一带一路”合作项目的领头羊，主演国际产能合作的重头戏，彰显世界第二大经济体的大国担当．
（摘编自2016年9月14日《人民日报》）材料三：
2月25日G65次列车驶出北京西站，标志着被称为“蓝海豚”“和“金凤凰”两个型号的车型，采用重联的方式，首次上线运营．
近年来，我国铁路部门按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，把原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新结合起来，终于有了属于纯正中国血统的标准动车组列车．标准动车组列车上线运营，标志着我国已全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，对保持我国高速铁路可持续发展、推进高铁装备自主创新成果产业化，具有重要战略意义．
中国高铁之前走出国门，只是在铁路承建方面攻城略地，是浅层次的“走出去”，“中国标准”的横空出世则是“中国制造”的深度输出，是深层次的“走出去”，展示了“中国制造”的魅力．G65次列车上线运行，实现了中国高铁从“追赶者”到“引领者”，从“学徒”到“师傅”的完美逆袭．
（摘自2017年2月27日《中华铁道网》）材料四：
现阶段，中国高铁输出重点布局亚洲地区，是推进“一带一路”建设的必然选择．与此同时，日本、法国、德国、西班牙以及加拿大等传统高铁强国皆有意插足亚洲高铁建设，从而成为中国高铁输出的强有力竞争对手．
地缘政治、技术水平以及引进成本等多方面因素促成中日两国在亚洲高铁市场的竞争中处于领跑地位．中日高铁竞争既有经济竞争的表征，又有政治博弈的色彩．经济方面，日方为抢占市场份额不惜就短期利益作出让步．正如日本相关人士所言，与中国竞争高铁项目“即使零元中标也应该拿下高铁订单”．政治方面，政府高层频繁于外交场合推销日本高铁，不惜对东道国提供优厚的政府开发援助条件，且将高铁项目合作与防务合作、武器出口等问题挂钩．此外，日本政府公开质疑中国高铁的“自主性”和“安全性”，并充分利用周边国家对“强中国”所存有的猜疑和防范之心，于中国高铁进击海外市场之际，大肆鼓吹“中国威胁”，意欲制造不利于中国高铁输出的外部环境．
中国高铁唯有通过自主创新不断提升自身的技术水平，充分发挥和运用中国在高铁领域独步全球的规模和成本优势，进一步推动中国高铁标准的“世界化”，才能于国际高铁市场中保持竞争力．中国高铁开建以来，以发展规模之大、速度之快独霸全球，已稳居世界高铁规模之首．其建造成本远低于日本等国，使得中国高铁在营运方面的优势更有说服力．发挥好已建成高铁的示范效应也不失为中国高铁更好走出国门的有力举措．
（摘自2017年2月20日《学习时报》）（1）下列关于中国高铁发展状况的理解，不正确的一项是 ____
A． 2015年，我国基本建成了以高速铁路为主骨架的快速客运网，覆盖国内所有50万人口以上的城市，高铁已成为大众的出门优选．
B． 中国高铁按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，经过多年发展，已经成为“中国速度”“中国制造”的名片．
C． 2015年，高速铁路通车里程达到1.9万公里，较2012年翻了一番多，中国高铁发展速度之快、运营规模之大令世界瞩目．
D． 迄今为止，中国高铁已经走过了15个春秋，时速创造世界纪录，运营里程突破2万公里，拥有了纯正中国血统的标准动车组列车．
（2）下列对材料内容的概括和分析，正确的两项是 ____
A． 材料一使用2万公里、时速486.1公里等数字，让人们准确、直观地感受到中国高铁发展的高速度，增强了材料的真实性和说服力．
B． G65次列车上线运行，表明了我国全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，标志着我国原始创新能力领先世界水平．
C． 中国高铁面临的竞争日益激烈，不仅因为传统高铁强国有意争夺亚洲高铁市场，更因为日本采用了经济竞争和政治博弈相结合的手段．
D． 材料四重在报道中国高铁面临的激烈竞争，受地缘政治、技术水平等因素的影响，日本是中国高铁驶出国门的唯一强有力的竞争对手．
E． 运营规模大，建造成本低，已经发挥出建成高铁安全运输的示范效应，这些表明中国高铁在国际高铁市场具有很强的竞争力．
（3）中国高铁输出面临哪些机遇与挑战？请结合材料，谈谈你的认识．
题目解答
答案
（1）A．结合原文内容“2015年以高速铁路为主骨架的快速铁路网基本建成，总规模达4万公里以上，与其他铁路共同构成的快速客运网可覆盖50万以上人口城市”分析可知，“覆盖国内所有50万人口以上的城市”篡改文意．
（2）B．“原始创新能力”有误，原文为G65次列车上线运行，实现了中国高铁从“追赶者”到“引领者”，从“学徒”到“师傅”的完美逆袭．D．除日本外还有法国、德国、西班牙以及加拿大等传统高铁强国，只是中日两国在亚洲高铁市场的竞争中处于领跑地位．E．“已经发挥出建成高铁安全运输的示范效应”文中并未提及．
（3）从“正成为‘一带一路’合作项目的领头羊，主演国际产能合作的重头戏，彰显世界第二大经济体的大国担当”“‘中国标准’的横空出世则是‘中国制造’的深度输出”“与此同时，日本、法国、德国、西班牙以及加拿大等传统高铁强国皆有意插足亚洲高铁建设，从而成为中国高铁输出的强有力竞争对手”“日方为抢占市场份额不惜就短期利益作出让步”“中国高铁唯有通过自主创新不断提升自身的技术水平”“日本政府公开质疑中国高铁的‘自主性’和‘安全性’，并充分利用周边国家对“强中国”所存有的猜疑和防范之心，于中国高铁进击海外市场之际，大肆鼓吹‘中国威胁’，意欲制造不利于中国高铁输出的外部环境”等句子中可以具体把握．
答案：
（1）A
（2）AC
（3）机遇：“一带一路”给我国高铁提供了与国际产能合作的机会，中国高铁已具备深度输出能力．
挑战：传统高铁强国都有意插足亚洲高铁建设，日本长期对中国高铁输出持竞争立场；我国高铁仍需加强自主创新．
（2）B．“原始创新能力”有误，原文为G65次列车上线运行，实现了中国高铁从“追赶者”到“引领者”，从“学徒”到“师傅”的完美逆袭．D．除日本外还有法国、德国、西班牙以及加拿大等传统高铁强国，只是中日两国在亚洲高铁市场的竞争中处于领跑地位．E．“已经发挥出建成高铁安全运输的示范效应”文中并未提及．
（3）从“正成为‘一带一路’合作项目的领头羊，主演国际产能合作的重头戏，彰显世界第二大经济体的大国担当”“‘中国标准’的横空出世则是‘中国制造’的深度输出”“与此同时，日本、法国、德国、西班牙以及加拿大等传统高铁强国皆有意插足亚洲高铁建设，从而成为中国高铁输出的强有力竞争对手”“日方为抢占市场份额不惜就短期利益作出让步”“中国高铁唯有通过自主创新不断提升自身的技术水平”“日本政府公开质疑中国高铁的‘自主性’和‘安全性’，并充分利用周边国家对“强中国”所存有的猜疑和防范之心，于中国高铁进击海外市场之际，大肆鼓吹‘中国威胁’，意欲制造不利于中国高铁输出的外部环境”等句子中可以具体把握．
答案：
（1）A
（2）AC
（3）机遇：“一带一路”给我国高铁提供了与国际产能合作的机会，中国高铁已具备深度输出能力．
挑战：传统高铁强国都有意插足亚洲高铁建设，日本长期对中国高铁输出持竞争立场；我国高铁仍需加强自主创新．