汽车空调系统的定期保养压缩机的检查和保养。一般是每三年进行一次,主要检查进排气压力是否符合要求,各紧固件是否松动,是否漏气等。冷凝器[1]及其冷却风扇的检查与保养。一般每年进行一次,主要是清楚冷凝器表面的杂质、灰尘,用扁嘴钳扶正和修复冷凝器的散热片[2],仔细检查冷凝器表面是否有异常情况,并用检漏仪[3]检查制冷剂[4]有否泄露。如防锈涂料脱落,应重新涂刷,以防止锈穿孔而泄露。检查冷凝器冷却风扇是否运转正常,检查风扇电动机的电刷是否磨损过量。蒸发器[5]的检查和保养。一般应每年用检漏仪进行一次检漏作业,每2-3年应拆开蒸发箱盖,对蒸发器内部进行清扫,清除送风通道内的杂物。电磁离合器的检查和保养。每1-2年应检修一次,重点检查其动作是否正常,是否有打滑现象,接合面是否有磨损,离合器轴承是否严重磨损。同时,还须用厚薄规检查其电磁离合器间隙是否符合要求。制冷系统[6]管路的保养。应每年检查一次,并应检漏仪检查其密封情况。配管检查其是否与其他部件碰撞检查软管是否有老化、裂纹现象,一般3~5年更换软管。冷冻[7]油的更换,一般每两年左右检查或更换,对管路有较大泄露时,应及时检查4汽车空调维修实例4.1[案例1]奥迪 A6 轿车空调突然不制冷[8]。车型奥迪A6轿车,发动机排量[9]为2.6L。故障现象本来空调工作正常,突然出现空调不制冷的现象。该车已行驶1800km。诊断与排除根据上述故障现象,首先进行目视和初步检查,其检查方法是:启动[10]发动机,打开空调开关,并将鼓风机[11]风量及冷度开关设定到最强和最冷(MAX)位置,此时压缩机、鼓风机均正常工作。轻轻触摸空调系统的低压管,感觉发烫。再触摸冷凝器后面的高压管,感觉发凉。接上空调歧管压力表组测量空调管路的压力,此时压力表的读数低压侧太高,约为450kPa(正常值应为150kPa~300kPa);高压侧则太低,约为750kPa(正常值应为1850kPa~2050kPa)。该车装用空调自诊断系统[12],利用自诊断功能读取故障码。由于空调系统的自诊断是针对发动机电子控制执行系统,传感器数值判断的一些外围系统诊断,对个别部件损坏诊断不足,所以要根据故障现象和部件来分析故障原因。压缩机两侧低压管压力和温度都很高,高压管压力和温度都很低,压缩机的制冷剂流向是由压缩机汽缸[13]上方的两组止回簧片阀控制,入口簧片阀使制冷剂在压缩行程时压进高压管。如果压缩机内部漏气,止回阀[14]和缸盖垫片漏气,压缩机活塞[15]、活塞环或汽缸过度磨损都会造成上述故障。更换空调压缩机后试车,空调制冷正常,故障得以排除。4.2[案例2]桑塔纳 LX 轿车更换空调储液罐上的易熔塞后又熔化。车型桑塔纳LX 轿车,装用JV 型发动机。故障现象驾驶员说,该车空调系统不制冷,检查系统中无制冷剂,再检查是由于储液罐上的易熔塞熔化。更换易熔塞,对制冷系统抽真空[16]、充氟利昂[17]后,制冷系统工作正常。但几天后,制冷系统又不制冷了,经检查易熔塞又熔化了。诊断与排除桑塔纳LX 轿车在储液罐上装有易熔塞,具有温度保护作用。在4.23MPa 压力下,温度达到103℃~110.5℃时,易熔合金熔化,防止空调系统的其他部件受损害。易熔塞损坏,说明空调系统压力、温度过高。易熔塞熔化的主要原因如下。制冷剂加注量过多,使系统负荷过大。高压管路或储液罐堵塞,使系统高压过高。冷凝器散热不好。更换易熔塞,将制冷系统抽真空、充氟利昂后,在系统的高、低管路测试接口上接上歧管高、低压压力测试表。高压端的压力为1.1MPa~1.4MPa,低压端的压力约为0.15MPa,符合标准。这说明制冷剂充入量合适,高压管路或储液罐无堵塞。故障可能是由于冷凝器散热不良造成的。检查冷凝器,无堵塞。当打开空调开关时,散热器风扇开始转动,观察压力表组高压表指针,一直在1.1MPa~1.4MPa 间变化。当水温升高后,散热器风扇也能以高速转动。桑塔纳轿车的风扇工作有 4 个状态。水温达到95℃,风扇以低速挡转动。水温达到105℃,风扇以高速挡转动。打开空调开关,系统压力低于1.5MPa 时,风扇以低速挡工作。系统压力高于1.5MPa 时,风扇以高速挡工作。前 3 种状态检查,均正常。为了检测第4 种状态,当水温在95℃以下时,将风扇插头拔下,让风扇不转,系统压力很快达到1.5MPa 以上,这时插上风扇电机插头,查看电机是否以高速转动。结果风扇仍以低速挡转动,这说明当制冷系统压力升高时,风扇高速挡不能工作。风扇高速挡除受水温开关控制外,还受制冷系统高压开关控制。检查高压开关正常,再检查,发现高压开关插头已氧化。将插头处理后,当制冷系统压力升高后,风扇能以高速挡工作,储液罐上的易熔塞再也没熔化过。结论通过了这一段时间的努力,我终于完成了《汽车空调检测与维修》论文。从开始接到论文题目到系统的实现,再到论文文章的完成,每走一步对我来说都是新的尝试与挑战,在这段时间里,我学到了很多知识也有很多感受,开始了独立的学习和工作,查看相关的资料和书籍,让自己头脑中模糊的概念逐渐清晰。每一次修改都是我学习的收获,虽然我的论文作品不是很成熟,还有很多不足之处,但这是我辛勤劳动的结果。这次做论文的经历也会使我终身受益,我感受到做论文是要真真正正用心去做的一件事情,是真正的学习的过程。⏺致 谢论文写作过程中在图书馆和网上查找了大量相关的文献和书籍,并得到了吴老师的指导和帮助,在此表示衷心的感谢。从课题选择到具体的写作过程,无不凝聚着老师的心血和汗水。老师要指导很多同学的论文,加上本来就有的教学任务,工作量之大可想而知,他还在百忙之中抽出大量的时间来指导我们。他的循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪,他的渊博的专业知识,精益求精的工作作风,严以律己、宽以待人的崇高风范,将一直是我工作、学习中的榜样。在我的毕业论文写作期间,老师为我提供了种种专业知识上的指导和一些富于创造性的建议,没有这样的帮助和关怀,我不会这么顺利的完成毕业论文。在此向吴勃生老师和其它各位老师、同学和朋友的关心和帮助表示深深的感谢。同时感谢机电与汽车工程系的各位老师和同学们,你们的关怀与帮助,将终生难忘。感谢培育了我四年的剑桥学院,这里将留下我人生中最美好的记忆。最后特别要感谢的是我的家人,一直给予我最大的支持。没有你们,我的学业无法完成⏺