题目
【小题19】在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ） A. 减少噪音扰民 B. 较少占用耕地 C. 缩短运营里程 D. 保护野生动物【小题19】在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ） A. 减少噪音扰民 B. 较少占用耕地 C. 缩短运营里程 D. 保护野生动物【小题19】在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ） A. 减少噪音扰民 B. 较少占用耕地 C. 缩短运营里程 D. 保护野生动物【小题19】在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ） A. 减少噪音扰民 B. 较少占用耕地 C. 缩短运营里程 D. 保护野生动物【小题19】在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ） A. 减少噪音扰民 B. 较少占用耕地 C. 缩短运营里程 D. 保护野生动物【小题19】在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ） A. 减少噪音扰民 B. 较少占用耕地 C. 缩短运营里程 D. 保护野生动物【小题19】在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ） A. 减少噪音扰民 B. 较少占用耕地 C. 缩短运营里程 D. 保护野生动物【小题19】在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ） A. 减少噪音扰民 B. 较少占用耕地 C. 缩短运营里程 D. 保护野生动物【小题19】在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ） A. 减少噪音扰民 B. 较少占用耕地 C. 缩短运营里程 D. 保护野生动物截至2017年底，我国高铁总里程已达2.5万公里，位居世界第一。到2020年，高铁网将覆盖80%以上的大城市。如图显示我国某段高速铁路景观。据此回答18～19题。截至2017年底，我国高铁总里程已达2.5万公里，位居世界第一。到2020年，高铁网将覆盖80%以上的大城市。如图显示我国某段高速铁路景观。据此回答18～19题。截至2017年底，我国高铁总里程已达2.5万公里，位居世界第一。到2020年，高铁网将覆盖80%以上的大城市。如图显示我国某段高速铁路景观。据此回答18～19题。
【小题19】在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ）
【小题19】在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ）
【小题19】在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ）
【小题19】在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ）
【小题19】在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ）
【小题19】在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ）
【小题19】在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ）
【小题19】在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ）
【小题19】在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ）
截至2017年底，我国高铁总里程已达2.5万公里，位居世界第一。到2020年，高铁网将覆盖80%以上的大城市。如图显示我国某段高速铁路景观。据此回答18～19题。
截至2017年底，我国高铁总里程已达2.5万公里，位居世界第一。到2020年，高铁网将覆盖80%以上的大城市。如图显示我国某段高速铁路景观。据此回答18～19题。
截至2017年底，我国高铁总里程已达2.5万公里，位居世界第一。到2020年，高铁网将覆盖80%以上的大城市。如图显示我国某段高速铁路景观。据此回答18～19题。
- A. 减少噪音扰民
- B. 较少占用耕地
- C. 缩短运营里程
- D. 保护野生动物
【小题19】在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ）
- A. 减少噪音扰民
- B. 较少占用耕地
- C. 缩短运营里程
- D. 保护野生动物
【小题19】在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ）
- A. 减少噪音扰民
- B. 较少占用耕地
- C. 缩短运营里程
- D. 保护野生动物
【小题19】在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ）
- A. 减少噪音扰民
- B. 较少占用耕地
- C. 缩短运营里程
- D. 保护野生动物
【小题19】在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ）
- A. 减少噪音扰民
- B. 较少占用耕地
- C. 缩短运营里程
- D. 保护野生动物
【小题19】在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ）
- A. 减少噪音扰民
- B. 较少占用耕地
- C. 缩短运营里程
- D. 保护野生动物
【小题19】在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ）
- A. 减少噪音扰民
- B. 较少占用耕地
- C. 缩短运营里程
- D. 保护野生动物
【小题19】在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ）
- A. 减少噪音扰民
- B. 较少占用耕地
- C. 缩短运营里程
- D. 保护野生动物
【小题19】在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ）
- A. 减少噪音扰民
- B. 较少占用耕地
- C. 缩短运营里程
- D. 保护野生动物
截至2017年底，我国高铁总里程已达2.5万公里，位居世界第一。到2020年，高铁网将覆盖80%以上的大城市。如图显示我国某段高速铁路景观。据此回答18～19题。
截至2017年底，我国高铁总里程已达2.5万公里，位居世界第一。到2020年，高铁网将覆盖80%以上的大城市。如图显示我国某段高速铁路景观。据此回答18～19题。
截至2017年底，我国高铁总里程已达2.5万公里，位居世界第一。到2020年，高铁网将覆盖80%以上的大城市。如图显示我国某段高速铁路景观。据此回答18～19题。
题目解答
答案
解：在我国平原地区，耕地面积大，为了保护耕地资源，较少占用耕地，所以在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，B对；而不是为了减少噪音扰民或者保护野生动物，AD错；在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式不会缩短运营里程，C错。
故选：B。
解：在我国平原地区，耕地面积大，为了保护耕地资源，较少占用耕地，所以在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，B对；而不是为了减少噪音扰民或者保护野生动物，AD错；在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式不会缩短运营里程，C错。
故选：B。
解：在我国平原地区，耕地面积大，为了保护耕地资源，较少占用耕地，所以在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，B对；而不是为了减少噪音扰民或者保护野生动物，AD错；在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式不会缩短运营里程，C错。
故选：B。
解：在我国平原地区，耕地面积大，为了保护耕地资源，较少占用耕地，所以在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，B对；而不是为了减少噪音扰民或者保护野生动物，AD错；在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式不会缩短运营里程，C错。
故选：B。
解：在我国平原地区，耕地面积大，为了保护耕地资源，较少占用耕地，所以在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，B对；而不是为了减少噪音扰民或者保护野生动物，AD错；在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式不会缩短运营里程，C错。
故选：B。
解：在我国平原地区，耕地面积大，为了保护耕地资源，较少占用耕地，所以在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，B对；而不是为了减少噪音扰民或者保护野生动物，AD错；在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式不会缩短运营里程，C错。
故选：B。
解：在我国平原地区，耕地面积大，为了保护耕地资源，较少占用耕地，所以在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，B对；而不是为了减少噪音扰民或者保护野生动物，AD错；在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式不会缩短运营里程，C错。
故选：B。
解：在我国平原地区，耕地面积大，为了保护耕地资源，较少占用耕地，所以在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，B对；而不是为了减少噪音扰民或者保护野生动物，AD错；在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式不会缩短运营里程，C错。
故选：B。
解：在我国平原地区，耕地面积大，为了保护耕地资源，较少占用耕地，所以在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，B对；而不是为了减少噪音扰民或者保护野生动物，AD错；在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式不会缩短运营里程，C错。
故选：B。
故选：B。
解：在我国平原地区，耕地面积大，为了保护耕地资源，较少占用耕地，所以在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，B对；而不是为了减少噪音扰民或者保护野生动物，AD错；在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式不会缩短运营里程，C错。
故选：B。
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故选：B。
解：在我国平原地区，耕地面积大，为了保护耕地资源，较少占用耕地，所以在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，B对；而不是为了减少噪音扰民或者保护野生动物，AD错；在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式不会缩短运营里程，C错。
故选：B。
解：在我国平原地区，耕地面积大，为了保护耕地资源，较少占用耕地，所以在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，B对；而不是为了减少噪音扰民或者保护野生动物，AD错；在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式不会缩短运营里程，C错。
故选：B。
解：在我国平原地区，耕地面积大，为了保护耕地资源，较少占用耕地，所以在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，B对；而不是为了减少噪音扰民或者保护野生动物，AD错；在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式不会缩短运营里程，C错。
故选：B。
解：在我国平原地区，耕地面积大，为了保护耕地资源，较少占用耕地，所以在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，B对；而不是为了减少噪音扰民或者保护野生动物，AD错；在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式不会缩短运营里程，C错。
故选：B。
解：在我国平原地区，耕地面积大，为了保护耕地资源，较少占用耕地，所以在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，B对；而不是为了减少噪音扰民或者保护野生动物，AD错；在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式不会缩短运营里程，C错。
故选：B。
解：在我国平原地区，耕地面积大，为了保护耕地资源，较少占用耕地，所以在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式，B对；而不是为了减少噪音扰民或者保护野生动物，AD错；在平原地区，建设高速铁路时多采用高架的方式不会缩短运营里程，C错。
故选：B。
解析
本题考查高速铁路在平原地区采用高架方式的主要原因，核心在于理解土地资源利用与区域地理特征的关系。
关键点：
- 平原地区特点：地势平坦，耕地集中，土地资源宝贵。
- 高铁建设需求：需大量土地，但平原地区耕地保护优先。
- 高架方式的优势：通过架设桥梁或路基，减少对耕地的占用，符合我国“珍惜和合理利用每一寸土地”的政策。
选项分析
A. 减少噪音扰民
高铁建设时，可通过隔音措施解决噪音问题，但并非主要目的。
B. 减少占用耕地
正确选项。平原地区耕地面积大，高铁高架可将线路建在空中，避免占用大量农田，保护农业用地。
C. 缩短运营里程
高架不会改变线路的总长度，平原地形平坦，线路里程与地面建设无显著差异。
D. 保护野生动物
平原地区野生动物分布较少，且高铁建设对野生动物的影响非主要矛盾。