题目
【资料题】 如何降低海运物流成本 海洋运力的严重不足,已经成为限制中国汽车企业出口的最主要“瓶颈”,而造成这一结果的原因,除了我国汽车滚装船生产的滞后外,还有一个重要原因是日韩企业控制了国际汽车滚装船市场。 与中国汽车海运形成鲜明对比的日韩海运企业共有9大企业,包括NYK、K’LINE、现代运输等,这9家企业中日资占6家、韩资占3家。而这9大企业通常都和本国的大汽车制造商签署了长期的合作协议,因此其国内的汽车企业可以获得比中国低廉的运输价格,而中国汽车企业由于整车出口数量的限制而饱受歧视。同时,由于去向分散、航线偏僻的第三世界国家是中国车企的主要目的地,造成中国企业的海运物流成本居高不下。以吉利汽车出口到埃及和叙利亚为例,每立方米空间的运费是80美元,一辆车占用8.5立方米的空间,运费将近700美元。仅此一点,中国企业便要比日韩企业多支出运费5%-10%,如果整车出口到南美,那么每辆车的运费成本便要1300-1500美元。与吉利轿车出口的3000-8000美元的成本价相比运费大概占到整车成本的20%-50%。运费的增加同时也增加了税收,成为自主品牌出口的沉重负担。一般整车出口的关税征收按照
【资料题】 如何降低海运物流成本 海洋运力的严重不足,已经成为限制中国汽车企业出口的最主要“瓶颈”,而造成这一结果的原因,除了我国汽车滚装船生产的滞后外,还有一个重要原因是日韩企业控制了国际汽车滚装船市场。 与中国汽车海运形成鲜明对比的日韩海运企业共有9大企业,包括NYK、K’LINE、现代运输等,这9家企业中日资占6家、韩资占3家。而这9大企业通常都和本国的大汽车制造商签署了长期的合作协议,因此其国内的汽车企业可以获得比中国低廉的运输价格,而中国汽车企业由于整车出口数量的限制而饱受歧视。同时,由于去向分散、航线偏僻的第三世界国家是中国车企的主要目的地,造成中国企业的海运物流成本居高不下。以吉利汽车出口到埃及和叙利亚为例,每立方米空间的运费是80美元,一辆车占用8.5立方米的空间,运费将近700美元。仅此一点,中国企业便要比日韩企业多支出运费5%-10%,如果整车出口到南美,那么每辆车的运费成本便要1300-1500美元。与吉利轿车出口的3000-8000美元的成本价相比运费大概占到整车成本的20%-50%。运费的增加同时也增加了税收,成为自主品牌出口的沉重负担。一般整车出口的关税征收按照
题目解答
答案
第一空: 汽车滚装船生产滞后;日韩企业控制国际汽车滚装船市场 第二空: 大力发展滚装船生产企业;发展与汽车出口相匹配的海运物流行业;进一步扩大出口数量
解析
步骤 1：分析问题背景
海洋运力不足限制了中国汽车企业出口，主要原因是汽车滚装船生产滞后和日韩企业控制国际汽车滚装船市场。
步骤 2：分析日韩企业优势
日韩海运企业与本国汽车制造商签署长期合作协议，获得低廉运输价格。
步骤 3：分析中国企业的劣势
中国汽车企业由于整车出口数量限制而受到歧视，同时去向分散、航线偏僻的第三世界国家是中国车企的主要目的地，造成海运物流成本居高不下。
步骤 4：提出解决方案
1. 发展滚装船生产企业，提高国内汽车滚装船生产能力。
2. 发展与汽车出口相匹配的海运物流行业，提高海运物流效率。
3. 进一步扩大出口数量，提高整车出口规模，降低单个车辆的运输成本。
海洋运力不足限制了中国汽车企业出口，主要原因是汽车滚装船生产滞后和日韩企业控制国际汽车滚装船市场。
步骤 2：分析日韩企业优势
日韩海运企业与本国汽车制造商签署长期合作协议，获得低廉运输价格。
步骤 3：分析中国企业的劣势
中国汽车企业由于整车出口数量限制而受到歧视，同时去向分散、航线偏僻的第三世界国家是中国车企的主要目的地，造成海运物流成本居高不下。
步骤 4：提出解决方案
1. 发展滚装船生产企业，提高国内汽车滚装船生产能力。
2. 发展与汽车出口相匹配的海运物流行业，提高海运物流效率。
3. 进一步扩大出口数量，提高整车出口规模，降低单个车辆的运输成本。