我国铁路隧道是以( )为基础进行围岩分级的。A. 岩体强度B. 岩体物性指标C. 围岩稳定性D. 岩体构造

本题考查铁路隧道围岩分级的基础相关知识点。解题思路是明确铁路隧道围岩分级的核心依据，然后对每个选项进行分析判断。

• 选项A：岩体强度
  岩体强度是岩体抵抗破坏的能力，虽然它是岩体的一个重要性质，但单纯的岩体强度并不能全面反映围岩在隧道开挖后的实际情况。因为隧道开挖后，围岩的稳定性不仅仅取决于岩体本身的强度，还受到岩体结构、地下水等多种因素的影响。所以不能以岩体强度为基础进行围岩分级，A选项错误。
• 选项B：岩体物性指标
  岩体物性指标包括密度、孔隙率等，这些指标主要反映岩体的物理性质。然而，这些物理性质与围岩在隧道开挖后的稳定性之间并没有直接的、决定性的联系。围岩分级更关注的是围岩在隧道施工过程中的实际表现和稳定性，而不是单纯的物理性质。所以不能以岩体物性指标为基础进行围岩分级，B选项错误。
• 选项C：围岩稳定性
  围岩稳定性是指围岩在隧道开挖后，抵抗变形和破坏的能力。在铁路隧道设计和施工中，围岩的稳定性直接关系到隧道的安全和施工的难易程度。因此，我国铁路隧道是以围岩稳定性为基础进行围岩分级的，根据围岩的稳定性将其分为不同的级别，以便采取相应的支护措施和施工方法。C选项正确。
• 选项D：岩体构造
  岩体构造是指岩体中各种结构面的分布和组合情况，它对围岩的稳定性有重要影响，但它只是影响围岩稳定性的一个因素。仅仅考虑岩体构造不能全面反映围岩的整体稳定性。所以不能以岩体构造为基础进行围岩分级，D选项错误。