自然吨、吞吐量和操作量之间的关系操作过程 自然吨 吞吐量 操作吨 船－船 1 2 1 船－库场－船 1 2 2 船－港驳运（去货主码头） 1 1 1 船－港驳运（去港务局码头） 0 1 1 船－库场－港驳运（去货主码头） 1 1 2 船－库场－港驳运（去港务局码头） 0 1 2 港驳运（自港务局码头）－库场－船 1 1 2 车－船 1 1 1 车－库场－船 1 1 2 车－库场－港某处（港口自用） 1 0 2 船－库场－港某处（港口自用） 1 1 2 船－库场－库场－车 1 1 3 例1: 某港区某月完成的装卸作业情况如下表所示(单位:万吨)。求该港区该月完成的吞吐量、自然吨、操作吨.⏺例2:某码头8月份完成的装卸过程统计如下(单位:吨)求如下指标:吞吐量,自然吨,操作量,操作系数,直取比重。(⑥、⑦两装卸过程中为建港物质)答:吞吐量=6000+8000+4500+4500+12000+3000+3000+4000+5000+7000+7000+1800=65800吨自然吨=6000+4000+4500+6000+3000+2000+5000+7000+1800+1000=40300吨操作量=6000+6000+4000+4000+4500+4500+6000+3000+3000+2000+5000+7000+1800+1000=57800吨操作系数=57800/40300=1.43直取比重=(6000+2000+5000+7000)/40300=0.496例3:某港口3月船舶到港装卸停泊统计如下:其中:在船舶在港总停时中,属港方责任停时占75%。求:船舶平均每次在港停泊艘天,每装卸千吨货物船舶在港停时,每停泊艘天装卸货物吨数,每作业艘天装卸货物吨数。⏺例3:某件杂泊位,停靠两种船型:甲船载货量 6000吨, 占总运量的40% 乙船载货量5000吨,占总运量的60%;各船所载货物两种:A货、港口装卸效率为600吨/天,占70%;B货、港口装卸效率为500吨/天,占30%。该泊位年营运天为340天,泊位工作不平衡系数为1.2,除装卸时间外,船舶占用泊位的其他时间共为一天。求该泊位的通过能力答:1) 先求单一船型、单一货种条件下的泊位通过能力P甲A==N*Q/KN=340/(1+6000/600); Q=6000; K=1.2同理,P甲B= ;P乙A= ;P乙A=2) 求单一船型、多货种条件下的泊位通过能力P甲综==1/(0.7/P甲A+0.3/P甲B)=P乙综==1/(0.7/P乙A+0.3/P乙B)=3) 求多船型、多货种条件下的泊位通过能力P综==1/(0.4/P甲综+0.6/P乙综)=例4:港口选购某装卸机械,市场上有甲、乙两型设备,技术性能相同。设备购置费用:甲15万元,乙12万元;使用年限:甲10年,乙8年;设备甲年维持费在前5年每年6000元,第六年开始每年增加1000元;设备乙年维持费第一年8000元,以后每年增加1000元,年利率 i=10%,问该港选购哪种设备好?
自然吨、吞吐量和操作量之间的关系
操作过程
自然吨
吞吐量
操作吨
船－船
1
2
1
船－库场－船
1
2
2
船－港驳运（去货主码头）
1
1
1
船－港驳运（去港务局码头）
0
1
1
船－库场－港驳运（去货主码头）
1
1
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船－库场－港驳运（去港务局码头）
0
1
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港驳运（自港务局码头）－库场－船
1
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2
车－船
1
1
1
车－库场－船
1
1
2
车－库场－港某处（港口自用）
1
0
2
船－库场－港某处（港口自用）
1
1
2
船－库场－库场－车
1
1
3
例1: 某港区某月完成的装卸作业情况如下表所示(单位:万吨)。求该港区该月完成的吞吐量、自然吨、操作吨.
⏺
例2:某码头8月份完成的装卸过程统计如下(单位:吨)求如下指标:吞吐量,自然吨,操作量,操作系数,直取比重。(⑥、⑦两装卸过程中为建港物质)
答:
吞吐量=6000+8000+4500+4500+12000+3000+3000+4000+5000+7000+7000+1800
=65800吨
自然吨=6000+4000+4500+6000+3000+2000+5000+7000+1800+1000
=40300吨
操作量=6000+6000+4000+4000+4500+4500+6000+3000+3000+2000+5000+7000
+1800+1000=57800吨
操作系数=57800/40300=1.43
直取比重=(6000+2000+5000+7000)/40300=0.496
例3:某港口3月船舶到港装卸停泊统计如下:
其中:在船舶在港总停时中,属港方责任停时占75%。
求:船舶平均每次在港停泊艘天,每装卸千吨货物船舶在港停时,每停泊艘天装卸货物吨数,每作业艘天装卸货物吨数。
⏺
例3:某件杂泊位,停靠两种船型:甲船载货量 6000吨, 占总运量的40% 乙船载货量5000吨,占总运量的60%;各船所载货物两种:A货、港口装卸效率为600吨/天,占70%;B货、港口装卸效率为500吨/天,占30%。该泊位年营运天为340天,泊位工作不平衡系数为1.2,除装卸时间外,船舶占用泊位的其他时间共为一天。求该泊位的通过能力
答:
1) 先求单一船型、单一货种条件下的泊位通过能力
P甲A==N*Q/K
N=340/(1+6000/600); Q=6000; K=1.2
同理,P甲B= ;P乙A= ;P乙A=
2) 求单一船型、多货种条件下的泊位通过能力
P甲综==1/(0.7/P甲A+0.3/P甲B)=
P乙综==1/(0.7/P乙A+0.3/P乙B)=
3) 求多船型、多货种条件下的泊位通过能力
P综==1/(0.4/P甲综+0.6/P乙综)=
例4:港口选购某装卸机械,市场上有甲、乙两型设备,技术性能相同。设备购置费用:甲15万元,乙12万元;使用年限:甲10年,乙8年;设备甲年维持费在前5年每年6000元,第六年开始每年增加1000元;设备乙年维持费第一年8000元,以后每年增加1000元,年利率 i=10%,问该港选购哪种设备好?
题目解答
答案
例10:固定总成本预算为6000元/月,单位收入为0.2元/吨公里;单位变动成本0.14元/吨公里。月计划货物周转量160000吨公里。
则预测盈利额:160000*(0.2-0.14)-6000=3600元/月。
如目标盈利额为6000元/月,求产量?
实现目标盈利的产量=(6000+6000)/(0.2-0.14)=200000吨公里
如平均运距为200公里,则需月运1000吨货物。
例11:某公司有部分客车待客停驶,有关资料如下:计程包车计划车费 1元/车公里;计划单位成本 0.85元/车公里;其中变动成本0.60元/车公里;每营运车日固定费用12元。某单位洽包五辆客车,使用十天,每车往返行程2000公里,只能付给运费150元/车日。试做出是否包租的决策。
如果不承包:企业有12*5*10=600元的固定费用损失。
如果承包:按完全成本法计算:企业亏损1000元,因为(150/200-0.85)*20000*5=-1000元;
按盈亏平衡法分析法计算:企业获利900元,因为150*10*5*(1-0.6/0.75)-600=900元
根据以上分析,可以做出包租的决策。
⏺
例12:某汽车运输企业通过调查,了解到甲地每月有若干吨货物需调至工地,回程基本无货,两地相距200公里;经测算,单位变动成本将为0.14元/吨公里;若能全年包运,托运方可按0.2元/吨公里的运价付费。预测全年货运量有两种可能:其一,月货运量为800,400,200吨的月数分别为6,4,2个月;其二,月货运量为800吨,200吨的月数分别是6、6个月。
按营运条件及月货物周转量800*200=160000吨公里考虑,需配置一个有六辆五吨位的货车车组;其固定费用预算为6000元/月;试做出甲地可否开发为新的营运点的决策。
解:当为第一种预测情况时:
因为Qb=6000/(0.2-0.14)=100000吨公里
所以六个月盈利:〔(160000-100000)*0.06〕*6=21600元,
四个月盈利:〔(80000-100000)*0.06〕*4=-4800元
八个月盈利:〔(40000-100000)*0.06〕*2=-7200元
全年盈利合计为9600元,故可以开发为新营业点.
当为第二种预测情况时:
六个月盈利为21600元,另六个月亏损为21600月,全年合计盈利0元。故甲营运点的开发在两可之间。若改变下述条件时:
★在货运量只有200吨的月份,托运房可按0.22元/吨公里的运价付费;则全年合计盈利4800元;
★通过采取技术措施,单位变动成本降至0.136元/吨公里;
★由乙地至甲地每月可组织货运量50吨;
★在月运量为200吨的月份,由甲地可以调出若干辆车到其他营运点承担任务:如调除了3辆车,固定成本降到4200元/月,全年合计盈利10800元;
例13:某港口在拟定某船装卸计划时,获利的大小除于生产能力规模大小有关外,还与天气好坏有关。近几天天气情况发生的概率及效益情况如下表:
解:
天气多云的概率为0.6最大,
因此,在这种状态的决策应当是max{25,27,15}=27.即采用 A2.