当地形受限时,圆曲线半径应采用大于或接近于()。A. 极限最小半径B. 极限最大半径C. 一般最小半径D. 不设超高的最小半径

本题考查道路设计中圆曲线半径的选择原则，需理解不同半径类型的应用场景。关键点在于区分“极限最小半径”“一般最小半径”“不设超高的最小半径”的定义及适用条件：

• 极限最小半径：仅在极端地形条件下，经技术经济论证后允许使用的最小值，需配合特殊措施（如增大超高）。
• 一般最小半径：普通地形受限时的推荐最小值，优先保证行车安全。
• 不设超高的最小半径：针对无超高设计时的最小要求，需更大半径补偿离心力影响。

核心思路：地形受限时，应优先满足规范中的一般最小半径，而非极限值，以平衡安全与地形条件。

选项分析

• A. 极限最小半径：仅在极特殊地形（如垭口、陡坡）且必须采用时使用，需严格控制并附加措施，非一般受限地形的首选。
• B. 极限最大半径：与题意无关，最大半径通常用于平原区，不限制地形。
• C. 一般最小半径：地形受限但未达极端条件时，应采用或接近此值，确保安全性和规范符合性。
• D. 不设超高的最小半径：与是否设超高相关，题目未提及此条件，排除。

结论：地形受限时，圆曲线半径应优先采用一般最小半径（选项C），既满足规范又适应地形限制。