货源充足的条件下，舱容系数为 1.30 , (m)^3/(t) 的杂货船装运积载因数为 1.17 , (m)^3/(t)（积载因数不包括亏舱，亏舱率为 10%）的包装货物，则船舶会__________。A. 满舱不满载B. 满载不满舱C. 满舱满载D. 既不满舱也不满载

关键概念：本题考察舱容系数与积载因数的关系，需结合亏舱率的影响判断船舶装载状态。
核心思路：

1. 舱容系数（$K_C$）是船舶最大容积与总排水量的比值，反映船舶的容积利用极限。
2. 积载因数（$S$）是货物体积与重量的比值，但题目中积载因数未包含亏舱，需通过亏舱率调整实际所需体积。
3. 比较调整后的货物积载因数与舱容系数：若两者相等，则船舶可同时达到满舱满载；若调整后的积载因数大于舱容系数，船舶满载但不满舱；反之则满舱但不满载。

步骤1：计算实际积载因数（含亏舱）

货物积载因数为 $S = 1.17 \, \text{m}^3/\text{t}$，亏舱率为 $10\%$。
实际积载因数需考虑亏舱对体积的影响：
$S_{\text{实际}} = \frac{S}{1 - \text{亏舱率}} = \frac{1.17}{1 - 0.10} = \frac{1.17}{0.9} = 1.30 \, \text{m}^3/\text{t}.$

步骤2：比较舱容系数与实际积载因数

舱容系数为 $K_C = 1.30 \, \text{m}^3/\text{t}$，调整后的货物实际积载因数也为 $1.30 \, \text{m}^3/\text{t}$。
两者相等，说明：

• 船舶的总舱容刚好被货物填满（满舱）。
• 货物的总重量刚好达到船舶的最大载重量（满载）。

结论

船舶最终处于满舱满载状态。